Ogólnie znaną kartą podejścia na lotnisko Siewiernyj z kierunku wschodniego jest karta podejścia z 2005 roku:
Widzimy tam podany kurs magnetyczny z jakim powinien lecieć samolot (261 stopni) by idealnie trafić w pas lotniska...
Widzimy również, że wysokość decyzji na tej karcie jest okreśłona na 70 metrów i że podjęcie decyzji musi nastąpić w stożku sygnału bliższego markera, w odległości 1100 metrów od progu pasa.
Jest to karta w której wszystko jest w miarę czytelne i jasne...
Jednakże MAK w swoim raporcie pokazał inną kartę i raport ten stwierdza, że nasz samolot podchodził do lądowania w oparciu o nią właśnie:
Pierwsze co się rzuca w oczy na tej karcie z 2008 roku, to olbrzymia różnica pomiędzy czcionką z lewej strony dolnego pola a czcionką znajdującą się po prawej stronie tego pola:
Czcionka po lewej stronie wygląda na oryginalną drukowaną i jest jednolita z czcionką w górnej części karty, natomiast ta po prawej stronie wygląda jak wyedytowana w programie MS WORD...
Więc ewidentny wałek...
Ponadto widzimy, że w ciągu trzech lat nastąpiła dwu stopniowa zmiana kursu magnetycznego (sic!!!) prowadzącego na pas - z 261 stopni w 2005 roku do 259 stopni w 2008 roku.
Dla niewtajemniczonych podam uzupełniająco, że zmiana kursu magnetycznego jest zawsze związana ze zmianą deklinacji magnetycznej ziemi. Dla północnej półkuli wzrost deklinacji magnetycznej powoduje zmniejszenie się kursu magnetycznego...
Okazuje się, że w necie mamy dostępny bardzo dokładny kalkulator zmian deklinacji magnetycznej:
http://www.ngdc.noaa.gov/geomag-web/#declination
i wychodzi na to, że w ciągu roku nad Smoleńskiem deklinacja magnetyczna zmienia się o jakieś 7 do 8 minut kątowych...
Więc przy założeniu, że w 2005 roku kurs magnetyczny pasa Siewiernego wynosił 261 stopni, to w 2008 roku wynosił 260 stopni i 40 minut, a nie 259 stopni !!!!!!!!!!!!!!!
Ba! W 2010 roku też nie było 259 stopni, tylko 260 stopni i 26 minut.
Mamy jednoznaczny dowód na fałszerstwo w raporcie MAK. Dodatkowo, jeżeli faktycznie załoga otrzymała kartę z kursem magnetycznym 259 stopni to samolot nie miał szans trafić w pas, a to już temat dla prokuratora...
